作为世界快递业的领头羊，联邦快递在中国的发展可以用“强劲”来形容。有消息称，联邦快递在中国2004-2005财年第三季度的每股摊薄盈利达1.03美元，较去年同期增长51%，公司及旗下企业每日平均货运量比去年同期增长了9%至10%。如此惊人的增长，势必激发联邦快递更大的激情。随着中国快递业开放的大限－2005年12月11日的即将来临。联邦快递独资中国的声音也随之响起。
一、物流巨人逐鹿中原
快递企业是进军中国较早的外资企业，而联邦快递又是快递业企业中较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一。自1984年进入中国以来，20多年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩。1999年，联邦快递与天津大回集团在北京成立合资企业大田－联邦快递有限公司(双方各占50%股份)，更使联邦快递加紧了在华前进的脚步。
美国联邦快递公司中国总裁及中太平洋地区副总裁陈嘉良就曾自豪的表示，联邦快递公司独享业界公认的多个第一：联邦快递是第一个准时送达保证的公司，也是目前唯一一家承诺准时送达的公司；第一个拥有公司专机运输的公司，并成为唯一一家拥有来往中国航权的美国全货运航空公司；第一个成为与中国海关联网、实行电子通关的国际快递公司；开通了全球航空快递运输行业内第一条中国大陆直航欧州航线。在业务方面联邦快递也是精益求精，现在己可以为客户提供“一票多目的地的国际优先快递服务”(IPD)，即一票货物在目的地统一清关后，分别递送到几十个甚至上百个地址，以保证客户产品在第一时间占领市场。
二、携手柯达广布网点
尽管联邦快递的合作伙伴大田快递拥有着足以令任何竞争对手羡慕的网络基础－69家从事快递业务的子、分公司，网络化服务体系覆盖了中国192个城市；尽管联邦快递与大田集团合资的大田－联邦快递有限公司在中国200个城市进行着国际快递业务，但联邦快递对此却似乎并不满足。2003年底，联邦快递在广州宣布，与柯达建立战略性合作伙伴关系，通过柯达数千个网点，联邦快递由此成为第一家通过零售点设立投递服务的国际快递公司。据悉，现在在柯达冲印店内设立的“联邦快递服务专柜”，配备子快递空运单、商业发票、包装袋等投递必需品，受培训后的柯达店员可完成快件发送的业务，而这样的柯达店在中国已达到近万家。
如果说这样的举动仅仅是联邦快递的一种出奇之法，那么其接下来一系列举动，足以引起业界的种种猜测。2004年11月17日联邦快递正式在上海成立其中国业务分区总部，统筹中国区所有业务的发展，据了解，这个总部设有首席执行宫、财务官、信息官、人力资源官，同时技术、销售人员齐备。尽管联邦快递一再谨慎地表示，没有计划在中国独资运作快递业务，但是在上海成立一个机构齐全、职能广泛的中国区总部仍然引发业界的诸多联想。
其后两日，大田一联邦快递有限公司又在汕头、潮州成立两家分公司。事实上，随着国内中小城市间的国际快递业务正在不断增加，跨国物流巨头在这些城市的业务量也稳步提升。因而，尽可能密集地在国内铺设服务网络，将是以后几年联邦快递在中国拓展服务的工作重心。目前，大田－联邦快递己在上海、广州、深圳等11个城市设立了分公司，未来几年在中国市场上，联邦快递还将以每年增设5至7家分公司的速度进行拓展；在服务城市己达220个的基础上，未来5年之内还会增加100个。
此前，联邦快递己对其亚太地区业务进行了调整，设立了独立的中国业务分区，务求更加全面地关注并响应内地的客户需求。这一系列密集的举措，再度显示了联邦快递加大在华投资和网络建设的决心。
同时，有消息称联邦快递巳选定在广州新白云机场建设亚太转运中心，预计会在今年8月前签约落实，工程于明年8月展开，2008年正式投入运作，总投资额约15亿元人民币。
三、独资－三思而行其事
UPS挥别中外运、TNT试图单飞，似乎种种迹象都在表明着，物流行业的合资时代就将终结。从四大快递公司的发展来看，合资从来都不是他们的终极目标。国际快递大都是新建网络，独资和合资的开销差别甚微。而合资除了要在收入上分成，管理与决策体制也要处处与国内的企业分享。对外方来说，除了能够有一个熟悉国内市场的“向导”外，国内股东无法为其提供更多的支持。随着中国入世允许独资快递物流的承诺将兑现，国际快递巨头的合资时代似乎已将结束。
然而，就在人们议论纷纷，联邦快递对大田的收购已经是“箭在弦上”，预计2OO5年年初将会有结果的时候，从FedEX却传来了另一种声音。2004年联邦快递多次在不同场合宣称，公司将不会因为入世后的政策调整而“单干”，和大田的合作将进一步进行。同时，大田也发表了相似的言论。
联邦快递有关人士指出，合资与独资仅仅是操作方法上的区别。联邦快递目前的网络主要在华南和华东，而华北地区就全力仰仗其合作伙伴大田。通过与大田的合作，联邦快递目前在国内的网络已经覆盖到占中国GDP 96% 的主要经济地区。同时，联邦快递中国区总裁陈嘉良也宣布，联邦快递很满意和目前国内合作伙伴大田公司之间的合作，今后很长一段时间内都不会谋求在华独资。另外，对于即将开放的国内快递市场，联邦快递也不会进入，其将集中全部精力做好自己擅长的国际快递业务。
有关人士也指出，由于通过与大田的合作，联邦快递获得了可观的经济效益，而大田公司在政府关系方面的攻关能力以及开拓新市场的力度也对联邦快递在中国的发展帮助很大。从联邦快递与大田公司之间的业务分工中就可以看到联邦快递主攻中国境外的业务，大田则负责国内快递网络的拓展。如此的分公和联邦快递一贯宣称的将在今后五年内暂时不进入国内市场而做好其熟悉的国际市场，似乎都在预示着大田与联邦快递的蜜月期还并没有过去。
但是，另一个不争的事实也摆在了我们的面前，尽管联邦快递方面反复强调合资公司的财务、客户资源均向股东双方公开透明，不存在控制客户资源之嫌，但一些大田人士仍透露出了这样的信息：大田一联邦快递完全由美国联邦快递运营，办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是独立操作，大田所有的客户都要进入联邦快递的系统，这些客户是长期采用信用卡来结算，但大回却看不到这些内容，只能用这个系统做业务，不断地做，客户便不断地进入联邦快递的系统。
另有消息称，联邦快递已委托全球最大的美国律师事务所贝克?麦肯思国际律师事务所(上海)，为其在中国的新一轮并购计划进行方案策划和提供法律服务，联邦快递的此轮并购主要意图为扩张内地网络版图，而目前最为符合其胃口的正是与大田集团成立的合资公司大田－联邦快递有限公司，拥有独立国内服务网络的大田快递(大田集团全资子公司)很有可能同样成为收购对象。
无论是联邦快递中国业务分区总部的成立，或是对大田－联邦快递的控制，还是由来已久的联邦快递对大田的收购评估，似乎又都在向人们证明着同样的一个事实－联邦快递决不是因为感情而一直不忍割弃大田，“单飞”的准备在一直进行着。
同时，关于联邦快递独资是否一定要买大田集团的网络这一问题，也并没有一个明确的答案。事实也是如此－在双方合资之初，联邦快递虽然打的是大田－联邦快递的牌子，但只有50%的业务用的是大田的网络。而与柯达公司联于“联邦快递服务专柜”、收购美国文印连锁巨头金考公司并在中国开设文印连锁开发中小企业客户，联邦快递从未停止过对中国地面服务网络的拓展。从联邦快递的以往经验看，“有网点我用你，没点我用别人”才是这个物流巨人的一贯做法。
当然，经过多年和联邦快递这样的巨人的合作，大田也深知其自身的处境，它早已悄然为自己的未来增加着筹码。无论是设立“大田快递”华东区客服热线，还是将主要国内业务集中在自己的“大田快递”公司，大田集团的总资产也由1992年成立之初的6万元壮大到现在的9亿元人民币，无不表现出了大田自身的成长。
然而，联邦快递对大田是收购还是合作，大田网络在联邦快递眼里到底价值多少，这一切只有等待未来才会见分晓。（胡春霞）
来源：《中国外资》