同其他许多行业一样，我国中小型汽摩配企业数量在整个汽摩配行业中占90%以上，其对整个汽摩配行业的贡献很大，并占据着重要的地位。 详细内容请看下文汽摩配企业参与国际竞争策略探究。
随着中国改革开放的逐步深入，国外汽摩配企业纷纷进入中国，我国中小型汽摩配企业面临的竞争形势越来越严峻，竞争压力也越来越大，如何迎接挑战，参与国际竞争，成为我国中小型汽摩配企业面临的重大课题。
我国汽摩配行业是伴随着我国汽车摩托车行业而发展起来的。自1955年建立起自己的第一个汽车工厂以来，我国汽车工业取得了巨大的发展。2017年，汽车生产总量达到444.4万辆，已经超过法国，位居世界第四位，仅次于美国、日本、德国;同时，产品结构也得到大幅改善，其中轿车总产量达到201.8万部，增长83%，其占汽车总产量的比例，也由1995年的28.7%迅速上升到2017年的45.4%，中国的汽车工业开始进入消费品时代。我国的摩托车生产总量已经连续2017年雄居世界第一，2017年更达到1465.8万台，占世界总产量的49%，出口量达到302.2万辆，比2017年增长93.6%。和我国的汽车摩托车工业发展相对应的是，我国的汽摩配企业也获得巨大的发展，2017年达到2100.5亿元。
近几年，世界最大的9家汽车跨国公司：通用、福特、戴-克、大众、丰田、雷诺-日产、标致-雪铁龙集团、本田、宝马纷纷进入中国。他们原有的配套厂商，也加大了进入中国市场的步伐。我国中小型汽摩配企业在飞速发展的同时，面临着越来越激烈的国际性竞争。作为一个内资企业，即使不出口产品，也在国内面临着国际竞争。中国加入wto仅仅三年，国内汽摩配市场已经被涉外企业占据48%，而且，这些涉外企业的市场份额还在不断增加，在这种市场环境下，我们不难判断：我国中小型汽摩配企业应该认清形势，利用自身优势参与国际竞争，否则将很难生存下去。
汽摩配企业的市场环境
加入wto以后，中国汽摩配行业发展很快，同时，国际零配件企业，如德儿福、博世、电装、伊顿、米其林等世界著名汽车零部件跨国公司，每年都在中国设立新的制造工厂大举进入中国。
下面是2017年到2017年国企和涉外企业(注2)的生产总值对比情况：
项目 2017年 2017年 2017年 2017年
国内企业生产总值 804.8 1066.2 1630.8 2100.5
增长比例 32% 53% 29%
涉外企业生产总值 219.0 419.4 641.9 902.4
增长比例 91.5% 53.0% 40.5%
所占份额 27.2% 39.3% 40.0% 44%
从上面的资料看来，中国汽摩配企业的年增长比例基本维持在30%以上，可以说是突飞猛进。但2017年涉外企业的生产总值已经达到了902亿元。2017年到2017年短短的四年中，涉外企业占国企的生产总值份额从27.2%扩大到了44%。所以，这些涉外企业所占份额越来越大了，在中国汽摩配行业的地位也是越来越重要。
一般来讲，能进入中国的涉外企业规模都比较大，所以竞争能力很强，总数虽然只有1200多家，仅占我国汽摩配企业总数的8%，但占据国内市场的半壁江山。另外，涉外汽摩配企业主要进入的是发动机、车载电子设备、abs等技术含量高、利润丰厚的领域。他们除满足中国国内快速增长的零部件市场需求外，还利用中国的劳动力成本低廉的优势，利用原有的渠道，将产品销往世界各地。
我国中小型汽摩配企业面临进口产品的冲击也越来越大。海关数据显示，2017年平均进口关税为22.3%，2017年下降到16.3%，2017年，进一步下降到14.3%。按照我国的入世承诺，到2017年7月1日，汽车零部件的平均进口关税将降至10%。随着关税的大幅降低，进口汽摩配越来越多，2017年, 我国进口零配件达到97.2亿美元(现价)。随着整车行业国产化率要求的取消和进口配额的逐步取消，在近几年，中国一些零配件行业，比如发动机、轮胎，受到的冲击更大。2017年，出口零配件79.3亿美元，净进口17.9亿美元。涉外企业产品再加上进出口差额，外资产品在中国的零配件行业所占比重，已经达到48%，接近一半。目前，涉外汽摩配企业背后依靠的基本上是实力雄厚的国际性大公司，和这些公司相比，内资企业都属于实力比较弱小的中小型汽摩配企业(注3)。
另外，从产业链角度分析，我国中小型企业所处的地位，特别是和整车厂家的合作关系很令人担忧。和国内整车厂家对供应商要求不同的是，国外汽车零部件供应商体系，是一个层次分明的“金字塔”型结构：一家整车厂商直接面对十多家一级供应商，这些一级供应商再层层分包下去，与二级、三级供应商合作。整车厂商与它的一级供应商之间常常有复杂的股权关系，有的供应商本来就是从整车厂独立出来的。目前全球汽车零配件供应体系主要有：围绕戴姆勒—克莱斯勒、宝马等汽车业巨头的欧洲体系、以美国底特律为中心的北美体系和亚洲的日韩体系。在国外的这些体系中，汽车零配件的一级供应商和二级供应商之间联系紧密、整合度高、研发能力强，并且与整车产业的配合也十分融洽。在中国整车厂家纷纷被国外汽车巨头控制的情况下，我国中小型汽摩配企业在产业链中处于极为不利的地位。整体情况可以用四个字来概括：散、乱、小、差来概括。“散”就是分布过于分散且不合理，配套能力差。根据行业规律，汽摩配企业要么围绕整车厂家周边，要么位于交通便捷，配套方便的区域。而我国中小型汽摩配企业分布比较散乱，且各企业之间相互协作比较少;“乱”就是市场混乱，鱼龙混杂，假冒伪劣横行，企业之间的竞争处于很低的层次;“小”就是企业规模普遍比较小，只能生产一种或多种小的零部件;“差”是指我国的汽摩配企业生产的产品品质普遍比较低下。